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| 写真集・昭和ヒトケタ〜１０年代「蒸気機関車」の補足的説明 |
| ●文字のサイズは「表示」→「文字のサイズ」の順にクリックすると大きさを選ぶことができます。お好みにあった大きさをお選びください。●写真は画面をクリックすると大きな画面でご覧になれます。元に戻すときは、右上のＸをクリックしてください まえがき 今回、このブログに登場する写真は、Ｄ−３２を除いて、すでにご紹介済みのものばかりですが、最近、「写真集・昭和ヒトケタ〜１０年代」を通じて、さらに長生村郷土史研究会の集まりを通じて、原田恵之さんという方と面識を戴くことになりました。 原田氏は長年国鉄に勤めてこられた鉄道マンです。 氏は父の作品をご覧になって、蒸気機関車の形式や用途など、さまざまなことを教えてくださいました。今回、このブログはその内容をご紹介したいと思います。本ブログの完成後、本丸であるホームページ「写真集・〜」「のりもの」編の該当写真の説明にも手直しを行いますが、みなさまにはそれに先立つ公開となります。 なお原田氏には、これからも鉄道の故事や長生村郷土史、さらに広範囲にわたってご教示を賜れれば幸甚に思います。  Ｄ−１２ ホームページでは「客車のシャワー」というタイトルになっています。 客車が勢ぞろいしていますが、場所は東北本線尾久駅に隣接する尾久客車区です。（現在は尾久車両センター）。ここは上野駅発着の夜行列車が数多くあったため寝台車が多数配置されていました。  Ｄ−７ 「機関車の帰還」と銘打っておりますが、これは貨車用簡易機関車です。入替え用として機関区や駅構内などで使われました。普通の蒸気機関車と違って水を横に積み、石炭部分は後部動輪の上にありました。 従って、タイトルも変更の予定です。 撮影場所は田端機関区  Ｄ−８ 「私鉄との交差� 弋ヾ惻屬侶措阿錬坑僑横扱拭２瀛�用機関車でした。小型動輪を４対装備していました。鉄道の広軸改革論が盛んであったときに製作されたため、広軸に改造できるよう配慮されており、後になって日中戦争の折、広軸改造機の９６００型が数多く大陸に渡ったといいます。  D−１０ 「電気機関車」ＥＤ５１３という型番が読み取れますが、ＥＤは貨客兼用。他に客車専用としてＥＦがありました。  Ｄ−１ 「目白駅から学習院を臨む」形式Ｃ−５０。動輪は３対装備。８６２０型の後継機であり貨物用でした。１９２３（大正１２）年から３３（昭和８）年にかけて製造されました。  Ｄ−２ 「操車場」 形式はＣ−５０です。牽引しているのは空の客車のようです。  Ｄ−４ 「驀進中」形式はＣ−５８らしいとのこと。そうだとすると、１９３８（昭和１３）年から４４（同１９）年にかけて製造されていたことになり、この写真集の中では新鋭機関車であったということになります。  Ｄ−５ 「どこへ行く」 形式はＣ−５０です。  Ｄ−６ 「蒸気機関車の発車」 形式はＣ−６２０と同形式であり、貨物列車を牽引していました。  Ｄ−３２（ＮＥＷ） 「蒸気機関車と田舎の道」鉄道行政が持っていた先進性と道路行政がいつまでも引きずった後進性が端的に現れている１枚です。雨が降り道がぬかるみになれば、その格差は一段と鮮明になっていたことでしょう。しかもいつまで待っていても、当時はカーブの向こうから自動車が現れることはありませんでした。 機関車の形式はＣ−５０です。 あとがき みなさん、ことしのゴールデン・ウイークはいかがお過ごしでしたでしょうか？小生は直前に咽喉を痛め、「どうも風邪らしい」ということで、通院の上、薬を呑んでいました。気候不順な今年の春の陽気の中で、珍しくゴールデン・ウイークだけは晴の上に湿気のない、初夏にふさわしい天気が続いたのですが、風邪に悩まされたわたしには、そのような実感がありませんでした。 このブログ「閑報」は、もともと、「写真集・昭和ヒトケタ〜１０年代」の写真やその説明をを補うために準備していたものですが、最近は、私がここ２０年の近きにわたって住んでいる千葉県大原町（現在のいすみ市）周辺の古い話などを中心に編集をすすめています。 そういう意味から、今回は初めて本来の趣旨に戻ったようなわけですが、ブログのテーマとしては固定されたものがないとなると、Ｊａｃｋ ｏｆ ａｌｌ ｔｒａｄｅｓ＝テーマを問わず、多目的的にブログを作ることが可能です。 従って今後もテーマが飛んだり、一貫性がなかったりしますが、悪しからずご了承ください。 なお、今回のブログのもとになっている「昭和ヒトケタ〜１０年代」の「のりもの」編をご覧になる場合はここをクリックしてください。 なお、コメントは下のｃｏｍｍｅｎｎｔからも送っていただくことができます。クリックしてください。  |
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